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竞争力逐步提升 试雪佛兰赛欧3 15L
发布时间：2025-04-08 11:45:42 来源：上海五星体育官方网站
[] 早在2001年，第一代挂着别克标的赛欧郑重进入了中国市场，当初“十万元幸福家轿”的定位在现今看来或许并不便宜，但在那个年代却使得不少中国家庭圆了轿车梦——毕竟当时这个价位也并没有太多的选择。随着之后换上了“金领结”车标，成为了雪佛兰首款在华销售的小型车后，赛欧又迎来了一次换代和一次改款，然而随着小型车市场日益激烈的竞争环境，即便抢先进入了这一细分市场，但赛欧也在不断地提升自身性价比，从近年来蝉联小型车销量桂冠的表现也可看出花了钱的人它的认可程度。此次赛欧又迎来了一次全新换代，新车被命名为赛欧3，那么问题来了，这台新车能否延续赛欧车系一贯的超高的性价比呢？我们一同来看下它的表现。
由于赛欧3在上个月的广州车展上便已经公开亮相，近期也有不少经销商表示该车已经到店了。而我们在先前亦对它做了详尽的静态体验以及赛欧3与老款赛欧的对比，所以这篇试驾报道我们先从动态部分说起，如果想先了解一下它的静态表现请点击下方的两张图片。
此次赛欧3对发动机进行了一次全面的升级，摒弃了原先的1.2L及1.4L发动机，换装了全新的1.3L和1.5L自然吸气发动机，不仅在发动机参数上都有所提升，并且在综合油耗上也比老款的更低一些，也因此新车全系都享有3000元的节能惠民补贴。
我们此次试驾的是赛欧3的顶配车型——1.5L手动幸福版，这台代号为L2B，带有DVVT可变气门正时技术的自然吸气发动机上限功率为113马力/6000rpm，最大扭矩为141牛·米/4000rpm，相比老款1.4L发动机上限功率为103马力/6000rpm，最大扭矩131牛·米/4200rpm，都有小幅度提升。与发动机所匹配的是一台5速手动变速箱，比较可惜的是本次赛欧3的首批上市车型中并没提供自动挡车型，未来是否会有厂家目前也并未公布。
除了换装全新的发动机硬件外，赛欧3还全系标配了自动启停系统，这在同级别车型中并不多见，外加手动挡+自动启停更是极为罕见了。操作流程为：踩下刹车与离合踏板直到车辆静止、将挡位挂回空挡，松开离合踏板，此时便可触发启停功能，发动机将自动熄火。此时车内的电器系统都能正常使用，甚至方向盘的电动助力也并不会关闭。当再次踩下离合踏板，发动机便会重新启动。
相比传统自动挡车型装配的启停系统在堵车这类走走停停的路段中会变得有些鸡肋不同，手动挡车型所配备的启停系统在离合踏板踩下时将不会激活，这也代表着如果在堵车时你习惯将挡位保持在1挡，通过踩下及释放离合踏板来蠕动车辆的话，这套启停系统将不会对你的正常行车产生任何影响。
离合踏板的结合点高低适中，不至于低到需要捉摸一段时间才可能正真的保证起步不熄火，也不会高到要抬起整条腿才行，左脚可完全脚跟着地很惬意的去操作离合器踏板。变速箱的挡位也很清晰，在挂档时甚至还微微带有一丝吸入感，手感算得上不错了。
这台1.5L发动机要推动仅1.1吨出头的车身并不困难，起步感受相当轻快，只要舍得把转速往高推，用前3个挡位驾驶，80km/h以内的提速还是相当轻松的，但毕竟平日里正常驾驶并不会挡挡都拉到红区，如果追求燃油经济性，始终将转速保持在2500rpm以下，动力表现就会显得有些平淡了。
拉高转速除了会使油耗增高外，发动机的噪音在车厢内听来也略显大了些，虽然赛欧3的发动机声音并不算难听，但长时间听着嗡嗡的声音确实有些恼人。这样的隔音降噪水平在同级别中表现只能算得上中游水准。
赛欧3并未对底盘悬架结构做出改变，前配上后扭力梁式非独立悬架的组合也在小型车中极为常见。不过在底盘的调校上赛欧3给人的第一印象很不错，首先它并不会把细小的颠簸过滤的一干二净，路面还是能够传递到方向盘上，但与此同时它却又不会完全丧失舒适性，即便行驶在沙石路面上，车内还是相当安逸的。此外，当车辆驶过坑洼烂路时，悬架能够给予车辆很强的支撑，后排所感受到的弹跳也能够很好地被抑制，纵向抛离感并不是很强。
另外，赛欧3全系标配了EPS电动助力转向，相比以往的液压助力，转动方向盘所需要的力更小，对于力气比较小的女司机会有一定帮助，此外，免维护的电动助力系统也比需要定期更换助力油的液压助力要来的更为省心，毕竟对于购买这个价位车型的消费者来说，后期维护成本更低自然是极好的。
虽然被不少网友诟病赛欧3的刹车系统仍然采用了前盘后鼓的组合，但她的刹车表现还算可接受，应付日常的驾驶完全足够。踩下制动踏板时，车辆并不会立马做出神经质般的响应，初段留出了些许余量，典型的“通用范儿”，但是当全力踩下制动踏板时，刹车系统还是能够很灵敏的做出反馈。这点我认为并不能以好坏去评判，只要时间适应而已，我个人是比较偏好这种调校的。至于具体100-0km/h的制动距离能达到多少米，我们仍旧是期待测试车辆的到来吧！希望我们大家持续关注。
总的来看，赛欧3在驾驶部分我认为算得上不错了，考虑到它毕竟只是一款7万出头的小型车，若是对于加速、操控有很高的要求显然在它的“服务范围”之外，好开，容易上手，市区里要超个慢车不至于很狼狈，过个烂路能提供一定的舒适性，我认为这些就已经足够了。
赛欧3在动力方面给人很大惊喜，是目前我们测试过的唯一一款0-100km/h加速时间进入10秒的1.3L车型，日常驾驶中这款车也非常好开，自动启停系统在同级别中比较抢眼，做工品质方面也令人满意，缺点是刹车性能较差，成为最大短板。
如今赛欧3的日子不像它的前辈那么好过，它必须面对激烈的市场之间的竞争，为此这款车发展出新的卖点，重点强调动力系统的表现和做工品质，更为适合年轻消费者，但同时这款车在空间方面表现一般，看你如何取舍了。
赛欧3在动力和驾驶感受上给了我很大惊喜，9.43秒的加速成绩让很多装备涡轮增压发动机的轿车都难以企及，而且不到7万元的小车还有自动启停系统和天窗，挺着迷的，可惜这款车刹车性能较弱，座椅舒适性也一般，影响了综合评分。
一款合资小型车能做到优秀的性价比很是难得，新赛欧两厢不仅价格诱人，小改的外观也要比之前耐看一些，除此之外，我觉得没什么可推荐的了。
有了三厢赛欧的基础，新赛欧两厢也让我们消费者更加容易接受，并且实用的后备箱以及充足的头部空间是它的亮点，而两厢车一般都是主打灵活、运动的特点，不过新赛欧两厢却更偏向于家用，好在它的价格还比较实惠。
有了新赛欧三厢，就有了新赛欧两厢，这是目前的市场惯例。随着时下人们消费习惯的成熟，很多家用小车往往由于两厢比三厢更漂亮实用而更受欢迎，不过我认为新赛欧是其中一个相反的案例。
这是款配置奇低的产品，全系竟然没有一款铝合金轮毂，最低配没有ABS，作为一款合资车型，我认为这是不能让人满意的。尽管有些车型它卖得不贵，但是这不是理由。
配置实用，空间不算小，价格勉强算是合理。但是新赛欧全系列中只有顶配车型值得购买，况且新赛欧也不是唯一的选择。
新赛欧的外表已经完全转型，或许是雪佛兰和变形金刚的感情太深了，在车内很容易看出一些另类、金属的视觉效果，我 自己觉得还不错；这款车的优点是价格和品牌，两者结合也不过6万多元，对于一般家用的需求应该能得到满足了。
